Inscription au programme

Pour l'inscription au programme d'une mesure de modernisation d'un pont, il faut démontrer que la planification de la maintenance comprend toutes les mesures visant à éliminer les déficits existants en termes de capacité portante et d'aptitude au service.
Sont concernés les ouvrages dont les propriétés de charge portante ont été réduites en raison de

• l'augmentation des charges de trafic,
• Du vieillissement de la structure,
• De déficits dans les normes de dimensionnement initiales,
• des paramètres problématiques liés au type de construction et aux matériaux, tels que les dalles creuses, les joints de couplage ou l'utilisation d'aciers de précontrainte sensibles à la corrosion fissurante

ne répondent plus aux exigences actuelles et futures.

Pour un renforcement/renforcement visé de l'ouvrage existant, il faut démontrer qu'une durée d'utilisation résiduelle d'au moins 25 ans peut être atteinte comme critère de durabilité.

Si une nouvelle construction (partielle) est envisagée, sa rentabilité par rapport à d'autres mesures de conservation doit en principe être démontrée sur la base d'une étude de rentabilité réalisée sur le modèle de la RI-WI-BRÜ.

Dépôt de la demande

Joindre à la demande de subvention (voir point 2.3 du *VwV-LGVFG) :

• un plan de coûts et de financement et une déclaration selon laquelle le projet n'a pas encore commencé (point 3.2.1 VV-LHO zu § 44),
• un plan de conception sur le modèle du HOAI, Lph. 3, qui doit être établi conformément au RE pour les mesures de modernisation des ouvrages d'art selon le point 1.10* selon les RAB-ING (y compris les plans d'ouvrage et la statique de conception) en respectant le RE-ING et le RIZ-ING. Le calcul des coûts doit être effectué conformément au CUCS ; pour les mesures simples selon la section A, point 5.2.4*, le promoteur doit présenter un cahier des charges tarifé (tableau des prix) au lieu du CUCS ;
• un plan d'accompagnement paysager, y compris la contribution à la protection des espèces et, le cas échéant, les études environnementales nécessaires conformément à l'ER,
• une preuve de la réalisation d'un audit de sécurité conformément au RSAS (à l'exception des mesures de sécurité aux passages à niveau sans intervention importante sur l'espace routier), y compris l'avis correspondant,
• Des informations sur la préparation du projet, notamment sur l'état d'avancement de l'acquisition des terrains, de l'autorisation de construire (plan d'aménagement, approbation des plans) ainsi que de la volonté de participation de tiers (accords administratifs),
• un rapport d'évaluation sur l'acquisition du terrain,
• un calendrier de planification et de construction,
• une déclaration indiquant que le projet tient compte des intérêts des personnes handicapées ou à mobilité réduite dans le but de parvenir à une accessibilité totale et qu'il est conforme à la législation du pays en la matière,
• Si des délégués communaux aux personnes handicapées ou des conseils consultatifs pour les personnes handicapées ont été désignés, il convient de joindre la confirmation qu'ils ont été associés à la planification du projet. Si une collectivité territoriale ne dispose pas de délégués ou de conseils consultatifs pour les personnes handicapées, il convient de joindre à la place une confirmation de la participation des associations correspondantes au sens de l'article 12, paragraphe 1 L-BGG.
• Pour les projets de modernisation d'ouvrages d'art sur des routes fédérales, régionales, départementales ou communales à la charge des districts ou des communes, y compris les ponts pour pistes cyclables et piétons, qui ne remplissent pas les conditions de l'article 3, paragraphe 1, point 1a LGVFG, il convient de présenter et de décrire la mesure de modernisation des ponts prévue pour l'inscription au programme en s'appuyant sur les RAB-ING.
  Les documents à joindre à cet effet sont énumérés dans la directive sur les ponts.

Si nécessaire, l'organisme chargé de l'octroi de l'aide peut exiger d'autres documents de planification ou d'autres expertises.